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Depuis quelques jours, Air Madagascar revient sur le devant de la scène. Le pilote et leader syndical Rado Rabarilala vient d’être nommé Directeur général (DG) de Madagascar Airlines. Un pilote a-t-il les compétences pour gérer une compagnie aérienne en difficultés ? On fera le bilan dans quelques années, et on attend avec amusement de voir comment il va réagir en cas de grève. Cette nomination intervient dans un contexte où les récentes déclarations du ministre des Transports et de la Météorologie indiquent l’intention de faire renaître la Compagnie nationale sous son ancien nom, ce qui équivaut à mettre fin à l’aventure Malagasy Airlines. En outre, le Président de l’Assemblée nationale a annoncé la création de sept commissions d’enquête parlementaire, dont une consacrée à la gestion d’Air Madagascar.
Air Madagascar a une aura de porte-étendard national, que n’a jamais eue Madagascar Airlines. La déclaration de mise en faillite d’Air Madagascar, suivie d’une espèce de résurrection sous un autre nom, a donné l’impression d’une opération fumeuse cachée derrière des arguties non convaincantes pour justifier de déshabiller Pierre pour habiller Paul. Dans son envie maladive de laisser une empreinte de bâtisseur, il est fort probable que Andry Rajoelina ait voulu créer artificiellement une nouvelle compagnie pour pouvoir rajouter une ligne à la liste de ses réalisations pseudo-manara-penitra.
On ne peut donc que se réjouir de la volonté affichée du gouvernement malgache de relancer Air Madagascar. Toutefois, on ne peut en revanche qu’être dubitatif sur la stratégie et les stratèges. Le syndicaliste Alain Rabetrano, qui essaie de faire l’intéressant sur les médias depuis quelques temps, a été l’invité de Real Tv il y a une dizaine de jours. Il a été loin d’être convaincant sur les aspects techniques du sujet, semblant puiser son argumentaire dans le tora-po et la stratégie du yaka fokon. Or, il ne s’agit pas seulement de rebaptiser la compagnie Madagascar Airlines au nom d’une nostalgie romantique, mais d’avoir une vision globale sur la gestion multidimensionnelle (juridique, technique, marketing, commercial, finances) pour que la situation de faillite ne devienne récurrente.
Dans le monde du transport aérien comme ailleurs, “grande gueule” n’est pas toujours synonyme de compétences. On l’a vu avec Rinah Rakotomanga, journaliste qui s’est improvisée spécialiste du transport aérien, avec les résultats que l’on sait. Toutefois, ce principe doit également être une grille de lecture en voyant tous ces syndicalistes qui se penchent actuellement sur le tombeau d’Air Madagascar, d’Alain Rabetrano au ministre des Transports Herizo Andrianavalona, en passant par le nouveau DG de Madagascar Airlines Rado Rabarilala. Quand on rajoute à la photo de famille Joseph Randriamampionina dit “Dadafara” (directeur de cabinet du ministre des Transports) et Alban Rakotoarisoa, agent d’escale devenu DG de l’aviation civile de Madagascar, on est en droit de s’interroger sur la capacité technique de cette fine équipe de populistes à prendre des décisions rationnelles et stratégiques pour le bien de la Compagnie. La posture syndicale de critique systématique de l’incompétence des dirigeants est peut-être une approche, mais elle est limitée sans le sens critique nécessaire pour évaluer et gérer l’environnement externe et interne.
Compagnie sous contraintes
Pour commencer, Air Madagascar a été victime des errements de l’État, qui a décidé la politique de libéralisation de l’espace aérien (Open Skies) alors que la Compagnie était encore en plein effort de redressement après une situation de quasi-faillite. Pourtant, l’État lui-même a contribué à la mauvaise santé d’Air Madagascar. D’abord en étant systématiquement un créancier douteux qui ne payait pas ses factures, obligeant l’entreprise à faire de coûteux emprunts à court terme auprès des banques primaires pour suppléer au manque de trésorerie.
Toutefois, le pire événement à été la décision politique prise par Rajoelina d’acheter les deux Airbus A340, au détriment de toute rationalité technique. Cet appareil, glouton en carburant, était à l’époque en train d’être abandonné par toutes les compagnies aériennes du monde à cause de sa non-rentabilité. L’ancien DJ a pourtant accepté sans réfléchir de se faire refourguer la brocante d’Air France. Il faut se replacer dans le contexte pour comprendre cette décision incompréhensible : en plein combat pour la reconnaissance internationale de son coup d’État, Rajoelina avait besoin du soutien de la France. Cela a eu un impact désastreux sur les finances de la compagnie : carburant, requalification des équipages et des techniciens d’un système Boeing vers un système Airbus, etc. Le tout s’est soldé par un procès en 2019 qui a obligé Air Madagascar à payer 21 millions de dollars à Air France.
En réalité, le problème fondamental d’Air Madagascar était sa position hybride d’entreprise publique à vocation commerciale. En tant qu’entreprise publique, l’État impose régulièrement des perspectives politiques en tant que principal actionnaire, alors que dans une entreprise commerciale, la recherche du profit aurait été la seule préoccupation. Les deux perspectives ne donc vont pas nécessairement ensemble, et Air Madagascar a payé cher l’incapacité de l’État malgache à choisir entre les deux. Il ne s’agit pas seulement de factures impayées sous prétexte que la société appartient à l’État, mais également de choix stratégiques.
Le cas des fameuses lignes sociales a été l’exemple parfait du dilemme : on demandait à la Compagnie de desservir un ensemble de destinations qui ne pouvaient structurellement pas être rentables pour cause de trafic insuffisant. Mais ces lignes ont été longtemps maintenues pour désenclaver des zones, permettre l’acheminement du courrier, et satisafaire le député du coin qui exigeait leur maintien sans tenir compte des réalités économiques.
Encore une fois, le tora-po nationaliste sans compétence technique de haut niveau ne suffit pas pour gérer la vulnérabilité d’Air Madagascar aux fluctuations du prix du carburant, mais aussi de celles des cours de change, car la quasi-majorité des principales dépenses se paye en devises : location d’appareils, assurance, droits de survol, achat de carburant etc.
Facteur interne non négligeable
Si le gouvernement veut redonner à Air Madagascar la chance du phénix, il devra donc adopter une démarche visant à prioriser une gestion entrepreneuriale saine, et abandonner les interférences politiques dans ce qui doit rester des décisions techniques. Cela passe par une réflexion sérieuse sur tous les points abordés précédemment. Malheureusement, on est dans un pays où la propension à l’ultracrépidarianisme règne : les Malgaches aiment parler savamment de ce sur quoi ils n’ont aucune expertise. Une des pratiques favorites des politiciens et des Facebookers est de comparer le tarif des billets pour des vols de durées ou de distances comparables, et de crier à l’arnaque ou à l’incompétence des dirigeants d’Air Madagascar. Par exemple, pourquoi Tana - Majunga (1H10 de vol) coûte environ $416, alors que Paris - Marseille (1H20 de vol) en coûte environ $182 ? Faire cette comparaison sans avoir la moindre idée du principe d’économie d’échelle ne peut que mener à des conclusions foireuses, qui sont d’autant plus dangereuses quand elles convainquent des personnes ayant le pouvoir de décision.
Voilà donc un aperçu de toutes les contraintes du contexte dans lequel évolue la Compagnie. Toutefois, le risque interne n’est pas à négliger. Le poids des syndicats a été un facteur non négligeable dans la déchéance d’Air Madagascar qui a payé cher la récurrence des grèves qui ont eu un impact financier mais également un impact commercial sur l’image de fiabilité de la compagnie face à la concurrence. Malheureusement, en bons Malgaches, le personnel en général et les syndicats en particulier n’ont ni le courage ni la capacité de se remettre en question sur leurs propres responsabilités dans le déclin d’Air Madagascar.
Au fil des années, certains leaders syndicaux se sont construit une image publique de héros protecteurs des intérêts de la compagnie. Mais on se gardera d’être impressionnés par cela : les “grandes gueules” populistes qui font beaucoup de promesses et prétendent être compétents sans avoir la formation et l’expérience nécessaires, on connaît déjà. Leur champion est actuellement en exil à Dubaï.
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Vos commentaires
Le business et la technologie ont changé. Les gens voyagent pour la sérenité et du rêve, et reculent face à l’insécurité et aux maladies. Le transport aérien exige une masse critique inaccessible sans une confiance absolue des constructeurs et de leurs sous-traitants. Encore faut-il des responsables à la hauteur.
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Nandritry ny Repobilika faharoa, vanimpotoana nanjakan’ny revolisionina sosialista, dia fahefam-pitondrana tsy azo tohaina sy tsy azo norefesina mandidy no nisy teto Madagasikara.
Fahefam-pitondrana tsy azo nokianina, niainana ny "manjakatsiroa" ao anaty rafitra repobilikanina, nanapaka sy nandidy tamin’ny ambopo politika.
Tao anatin’io vanimpotoana io nefa dia namiratra sy niroborobo ary tena rehareha sy voninahim-pirenena Malagasy MIHINTSY izany hoe "orinasampanjakana" Air Madagascar izany !
Malagasy sy avara-pianarana Malagasy ary nisalotra ny fahaiza-manao sy niantsehatra tamin’ny hakingana ireto kalaza anankiroa izay singanina manokana eto, izay Tale Jeneraly nitondra avo ny orinasampanjakana Air Madagascar tao anatin’ny vanimpotoana sosialista :
* Rajaofetra Maurice
* Rasata Rainiketamanga René
Nahomby, nitondra vokatra natao ho rehareha, nampijoro ambopo tena Malagasy, nanandratra ny fahaiza-manao Malagasy, mampiray fo sy saina ny Malagasy, nametraka tsiahy tsy azo kosehina, nampiaina ny fitiavana ny Firenena tamin’ny fanompoana ny Tanindrazana.
Tena sarotra ho antsika rehetra ankehitriny ve no miverina sy mandinika ary misintona lesona amin’ny zavabitan’izy roalahy notanisaina ireo ?
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Miarahaba anao Vohitra. Tamin’ny andron’ny Pdt Ratsiraka, hentitra ny fitondrana saingy tsy niditra amin’ny safidy teknika na fomba fitantanana ny Orinasa. Tsetsatsetsa : Rasata Rainiketamanga no nanery ny tompon’andraikitra rehetra hifanakalo amin’ny teny gasy ary handala ny fomba-drazana.
Miarahaba anao Kelyfadada,
Ratsiraka Didier Ignace dia nianatra sy avara-pianarana, ary nisehatra tamin’ny politika sy nitondra firehana politika, ary nitondra vina.
Ireo teknisianina nomeny andraikitra tamin’ny sehatra voatokana ilaina fahaiza-manao sy hakingana dia tsy notereny hivoy ny fijery sy firehana politika noentiny.
Nomeny fahalalahana ireny teknisianina ireny handray fanapahankevitra amin’ny fitantanana ny orinasampanjakana.
Nisy ny nahita fahombiazana, nisy ny sarona tamin’ny kajikajy manokana ka tsy nahitana fahombiazana MIHINTSY.
Ankoatr’izy roalahy nosinganiko manokana etsy ambony, dia mbola nisy ihany koa teknisianina hafa izay tena nitondra fahombiazana ihany koa.
Isan’izany ohatra ireto Tale Jeneraly ireto :
* Rakotoarivelo Caleb (Jirama)
* Andriamihaja Solonavalona (FTM)
* Rasolo François (FOFIFA)
* Rabearivelo Andriamalagasy (IMI)
* Mohajy Ackram (SECREN)
Tsy Arema ireo ary tsy mpivoy ny paradisa sosialista akory.
Ny mpanao politika tsy valahara sy tsy maty manota no nanimba ny Firenena...
Je cite :
" Un pilote a-t-il les compétences pour gérer une compagnie aérienne en difficultés ? "
Excellent article,
révélateur des carences de leadership dans la conduite des affaires économiques du dit pays.
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Air Madagascar était sur les bons rails sous Albert Zafy car c était le juste prix tana paris et comme petit à petit les vieux coucous russes à bout de souffle étaient mis hors d usage car Madagascar avait de bons pilotes et techniciens mécanos...BREF air Madagascar allait s auto réguler au fils des années mais la mafia bi nationale a sacrifié l homme au chapeau de paille...
Le mauvais chirurgien des or..res osent ici ma houva merina avait osé une fois se doutant bref avec son dégénéré de frère osaient dire que Zafy ne faisait ses meeting en région que où y avait des zones riches en or plus c est gros plus ca passe mais je m égare l arrivée des charters à 4500 frs automne 96 ( de tête et sur car mon 2 ieme employé et les 2 journalistes enfin 1 l autre aux rotatives mais après vichy le pouvoir éditorial leur avait été donné je sera ds 1 avenir proche plus précis hihihi ) bref le juste prix était évidemment 6/7000 frs et si le passé et le passé et qu il faut désormais accepté tout le monde...paris et les bi nationaux des administrations qui ont plombé l envol de Air Madagascar d après la chute de l amiral bref méritent un procès..
Aussi..
1 procès américain hein
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Comme le soulignait Ikala Paingotra , l’as de Pique qui pique mon coeur , Air Madagascar était le porte Etendart de la flotte Africaine et nous en étions fiers , une fierté qui nous a beaucoup manqué depuis. Soulignons que des Techniciens d’AIR MAD ont rejoint Kenya Airways , ou Ethiopia Airllines , et maintenant Emirate Airways ou Quatar Airways après la déroute de notre fleuron National .
Tout cela pour vous dire les qualités de nos Techniciens qui ont émigré vers d’autres cieux plus cléments .
Les Techniciens qui étaient aux manettes étaient de vrais Experts , sortis de grandes Ecoles Françaises , dont l’ENAC , l’Ecole de l’Aviation civile ...
Je citerai l’un des pilotes qui a travaillé sur Air Mad , et qui a intégré Air Liberté ,pour revenir à Air Mad jusqu’à sa retraite Ramonja Jean Dauphin , mais aussi Rakotodriantsitoro qui travaillait sur Air France .
Même si Ratsiraka a intégré de grands intellectuels , en les recrutant dans les meilleures Universités du Monde , il ne faut pas oublier que c’est durant sa période qu’ont commencé les dérives qui ont mis à terre plusieurs entreprises Malagasy , en les prenant pour des vaches à lait ...dont AIR MAD , la JIRAMA ,Secren et bien d’autres ...
Bonjour lekope
Nos entreprises nationales sont GANGRENEES PAR LA CORRUPTION
ex : trafic +++ de carburant à ja Jirama , ou voyages de rêve en guise de prime ( avec femme, enfants et....neveux !)
ex : embauche chez Air Mad de maîtresses de forongony , voyages à l’œil pour copains et famille..maîtresses etc...
DAME RAJAONARIMAMPIANINA ne prenait elle pas air Madagascar comme un taxi, ?
pour faire ses emplettes ou visiter copain ou famille à Marseille ?
On est totalement en phase avec VOHITRA pour affirmer que Air Mad était vraiment un fleuron national pendant la période de la deuxième république . L’auteur de cet article oublie facilement que le déclin de cette compagnie a commencé par la mainmise d’un Allemand Klaus Oschlies détaché de Lufthansa consulting comme DG du temps de Ravalomanana .Un impératif est indiscutable au delà de tous ces blablas à savoir " dégraisser le mammouth" et mettre fin à ce corporatisme qui mine tout effort de redressement !
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Ratovo
Désolé, c’est faux sur toute la ligne. Replacez les choses dans la chronologie.
Pourquoi Klaus Oshlies est devenu DG ?
=> parce que la compagnie était en situation de quasi faillite à cause de la gestion des années précédentes aggravée par les effets de la crise de 2002.
C’est la Conférence des créanciers organisée par Oshlies qui a permis d’éviter la faillite.
Ravalomana était un de ces bon merina ..un vrai chef d entreprise avec la bosse du commerce pas la patte du fonctionnaire qu on graisse ...et leurs huiles qui elles se servent et font les pirouettes avec les frics de bercy
et évidemment que le dg teuton était bon gestionnaire mais la encore..sacrifié lui par la plupart des merina qui pullulent ici mais on progresse désormais on peut y écrire hihihi on c est pas toujours un con...
Votre haine envers Ravalomanana vous pousse à dire des inepsies ...
Nous tenons à souligner que c’est durant cette période qu’Air Mad a atteint sa vitesse de croisière , et que les comptes étaient au beau fixe .
Il a fallu l’arrivée de Rainilainga pour abattre cette entreprise , qui était la fierté de notre Pays , et même de l’Afrique , avec Nigeria Airways ... The Proud of Africa ...
Il nous a fait du Mal ce Monsieur , et on ne sait pas si l’on va pouvoir se relever ...
Ny zavatra tokony ho foanana koa dia ilay hoe ny mpiasan’ i Air Madagascar rehetra sy ny vady-aman-janany dia mandeha bôjo daholo.
Mba hatao hoe mahazo remise 10% izy dia ampy.
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Ny zavatra tokony ho foanana koa dia ilay hoe ny mpiasan’ i Air Madagascar rehetra sy ny vady-aman-janany dia mandeha bôjo daholo.
Mba hatao hoe mahazo remise 10% izy dia ampy.
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Lera izao hamongorana io "fake news" io : Raha vao anatin’ny IATA ny mpitatitra an’habakabaka dia manaika hanome fihenam-bidy 90% (R2) na 50% (R1) tsy ho an’ny mpiasany ihany fa ho an’ny mpiasan’ny mpitatitra an’habakabaka IATA rehetra eran-tany sy ny vady aman-janany. Lalàna IATA iraisam-pirenena izany fa tsy safidin’ny mpitondra. Ambonin’izany Groundable Passenger ny mpiasa ka tsy miondrana raha feno ny mpandeha ary azo ahidina an-dàlana (débarquable).
Bjr Au moment ou Air Madagascar achète les deux A340, Air France en fait voler 9 sur ses lignes et d’autres compagnies en utilisent aussi. Actuellement beaucoup d’ A340 volent encore comme avion cargo. Exemple : acheté un véhicule quel qu’il soit sur le critère de la consommation ne peut être qu’aléatoire. Beaucoup de gens achète des voitures d’occasions parce qu’ils n’ont pas les moyens de se payer un véhicule neuf, et il s’avère que si le véhicule est en bon état la différence de prix d’achat compense largement la différence de la consommation en carburant.
Concernant la chute de la compagnie qui n’est pas dû à la gestion (les PDG successifs ont bon dos !) mais il faut pas se cacher derrière son petit doigt, TOUT le monde sait que la faillite de la compagnie était dû au fait qu’une grande partie des passagers ne payait pas son billet (et l’état ne payait jamais ces billets sur ordre de mission gratuit) et qu’il y avait pléthore de personnel comparativement à des compagnies similaires avec le même nombre d’aéronefs.
Concernant le prix des billets c’est bien sûr une question de fréquence et du nombre de passagers : Tana/Sambava 580 km 300 € a/r 3 à 4 vols/semaine, Toulouse/Roissy 580 km 100 € a/r(on peut avoir moins de 50 €) , une dizaine de vols quotidiens pour Roissy et autant pour Orly !
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Dommage !
Il n’y a que MADAGASCAR un des rares pays qui ne possède plus d’avions sous la bannière du RAVINALA comme le symbole de la souveraineté nationale ....
– A cause de l’absence du patriotisme et les fondamentaux ,ce sont la politique du voyoucratie qui dicte la loi au profit des intérêts mafieux restrictifs au détriment de la population et les usagers .Paradoxalement les autres compagnies étrangères desservent avec compétitivité les lignes internationales .
– Absence de transparence dans la gestion de la compagnie ?.Même quand l’avion était plein la compagnie était toujours en perte .Comme ce qui a été dit plus haut au temps de Ratsiraka malgré les dérives du socialisme mal barré l’Amiral était entouré des gens instruits ,diplômés ,dont la plupart de ces personnages ont fait les études en Europe France ,,aux USA .Au temps de Ravalomanana ,le pays allait correctement bien d’après les dires .Depuis 2009 c’est la descente aux enfers ,avec cette histoire de vente -location où les avions qui étaient en fin vie prêts pour la casse ne faisait qu’alourdir les gabegies .
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Bonjour Turping,
Ce qui manque et fait défaut cruellement aux responsables actuellement, ce sont :
* L’humilité
* L’intégrité morale
* Le pragmatisme
* L’ambition pour la réussite
* Le respect à la parole donnée
* La connaissance de l’âme et l’esprit qui forment la tradition et culture propres aux Malagasy.
J’ai bien peur que sur ces aspects, même la prochaine concertation nationale n’aura aucun effet pour corriger ces lacunes cruciales...
Bonjour Vohitra
Tout à fait d’accord !
S’ajoute à tout cela l’absence de l’amour pour la patrie .Le lien social est un des éléments constitutifs fondamentaux de la cohésion sociale .En l’absence de ce principe comment peut-on parler de concertation dans le mutisme égocentrique ?
Mauvais souvenir d’air Madagascar
Je m’adressais à une guichetiere dair Madagascar à Tana.
La guichetière , cheveux défrisés, ongles carminees , gros saphir rose au doigt., effluves de parfum mélangées à la sueur....
NE DAIGNAIT PAS M E REGARDER ,
continuant à papoter avec sa copine : QUINZE BONNES MINUTES. !
Mon mari inquièt (blanc , beau brun aux yeux verts) s’approca :
*** ELLE LUI SAUTA CARREMENT AU COU ,
*** lui demandant en quoi " pouvait-elle être utile" ( dans tous les sens du terme je suppose)
VOILA L’IMAGE DE LA CORRUPTION FOZA
MADAGOUGOUESQUE D’AIR MAD que j’ai !
Un pilote, non moins syndicaliste à la tête d’une compagnie nationale, et un ancien agent escale pour l’ACM.
C’est comme ça, dans un pays de lémurien.
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Vous prenez la plus grand part de la responsabilité dans l’échelle de cette compagnie nationale. Votre troll de RatZoel devrait être pendu sur un poteau dressé à Analakely ou croupir dans la cave mal éclairé jusqu’à la fin de sa sinistre vie ! Le plus grand assassin de Madagascar et de ses habitants !
Walesa,
La vraie origine du déclin d’Air Mad, après départ des Allemands, c’est cette sanction décidée par l’Union européenne, réellement pourquoi ? C’est la réplique, pour ne pas dire directement sanction de la rupture de contrat avec Lufthansa.
Comment ça se fait que quelques mois après le départ de cette société, tous les avions d’Air mad ont été interdits en Europe, alors que lors de sous gestion de les Allemands, ils étaient encore tous autorisés ?
Il est de loin apte à la fonction
Que ne le fut un DJ , BAC-3 à la tête de l’Etat.
dans l’échec - correction.
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https://www.lexpress.mg/2026/05/tampimaso-ka-antenainkanirina.html#:~:text=Tampimaso%20ka%20antenainkanirina,12%20mai%202026
Une chronique bienvenue de VANF.
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https://lgdi-madagascar.com/2026/05/12/politique/merina-centralisateur-du-pouvoir-cotier-federaliste/#:~:text=Merina%20%3D%20Centralisateur%20du,4%20minute%20read
Ma foi...
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PFFF
Les côtiers fédéralistes rêvent de retour aux royaumes d’avant 1896,
ne cessent de GEMIR en denoncant une suprématie merina.
LEUR MÉMOIRE SÉLECTIVE évite de rappeler que :
1- les COLONS avaient retenu Tananarive comme CAPITALE .
.par opportunite et la facilité pour la fonction de l’administration coloniale
avec une logistique existante de petite main (Radama 1* avait rendu la scolarité obligatoire).
Ils n’avaient pas hésité à construire des collèges et lycées de prestige ...pour les enfants des hauts fonctionnaires coloniaux : les Merina ont pu en profiter.
formant une elite de haut niveau.
Au détriment des côtiers .
Heureusement que le rattrapage eut lieu avec les lycées et les universités de province
2) les côtiers étaient manipulés par l’adage diviser pour régner de Gallieni.
Les Français passant pour des LIBERATEURS de l’imperialiste merina
Alors que les CÔTIERS étaient LES PLUS EXPLOITÉS AVEC LES CONCESSIONS DE COLONS .
3) pleurant stop aux merinas
Les CÔTIERS oublient leur COMPLICITÉ en SOUTENANT DES MERINDAHY MANIPULATEURS :
RATSIRAKA RAJOELINA RAJAONARIMAMPIANINA RANDRIANIRINA
Des merinas que les merinas des hauts plateaux ne soutiennent pas
Les côtiers brillants comme SERGE ZAFIMAHOVA ou AUGUSTE PARAINA sont mis sur la touche ou expédiés comme ambassadeur à Tataouine...
Alors messieurs les fédéralistes
ne pleurez pas la bouche pleine
Quand vous gemissez sur Tananarive...pensez à LAGOS le.mastodonte du business et de la corruption au Nigéria...
Mais
On sait l’Etat. Unitaire
est un carcan invivable
oui ,
a la DÉCENTRALISATION
Dont la forme la plus poussée est le :
REGIONALISME , avec régions autonomes , parlement et budget autonomes,
PARTAGE de COMPÉTENCE
fixe par :
* LA CONSTITUTION
* SANS TUTELLE DU POUVOIR CENTRAL
ex Allemagne, Espagne, Italie
Un Etat unitaire muté en fédéralisme , s’appelle DÉMEMBREMENT :
– cassure de séquences administrative ubuesque
– financièrement : exorbitant
qui paie quoi et comment ?
Choisir :
– FÉDÉRALISME DESTRUCTEUR
Avec risque de faire de Tananarive un monstre économique et pôle de corruption.comme Lagos ( seule avec 3 millions d’habitants )
Les états défavorisés seront les proies faciles des prédateurs ...karanas déjà à l’ouest.
OU
– REGIONALISME REDEMPTEUR ECONOMIQUE HARMONIEUX POUR TOUS.
Les provinces ont leurs pôles d’excellence à exploiter et dynamiser localement.
La HAINE est mauvaise conseillère en politique
Nous avons la CHANCE.
* D’ETRE UNIS DEPUIS 1896
( la France a mis plusieurs siècles et subi plusieurs guerre pour être unifiée !)
* D’avoir UNE SEULE LANGUE
comprise du nord au sud et d’est en ouest , malgré les nuances régionales normales
* D’AVOIR LES FRONTIERES NATURELLES D’UNE ÎLE.
* UNE CULTURE ANCESTRALE COMMUNE
– Le CULTE DES ANCÊTRES
– L’EXHUMATION pratiquée par tous
Seuls dans le monde,
Madagascar et Bornéo pratiquent l’EXHUMATION.
Ce qui prouve de surcroit que nous PARTAGEONS UNE ORIGINE COMMUNE ( malgré l’accentuation , selon les régions, des apports africains)
Merina : nous avons dans la famille des types asiatiques comme des types africains (mélange de gènes.qui rend le racisme imbécile )
Le tribalisme et le racisme est à laisser aux gens qui ont envie de croire que...
.LA TERRE EST PLATE...
Bekily bonjour !
Les côtiers fédéralistes rêvent toujours du système avant 1896 ,.Par d
éduction comme si tout ce qui se passe actuellement c’est de la faute de Galliéni sans que les malagasy eux même ne puissent plus réagir pour changer les donnes et contrer la devise : de diviser pour mieux régner .
– Je ne partage pas votre avis car avant tout si la notion du patriotisme était au rendez-vous et la mentalité de faire autrement la politique ,on n’arrive pas dans ce stade dans lequel le pays rencontre actuellement .L’absence de dialogue ,de concertation ,l’ambition pour l’évolution collective ,...et la manière dont on gère le pays n’est pas du tout le même comparé aux autres pays colonisés et ayant devancé même leur ancien maître .Regardez Ho chi Minh du Vietnam et ses compatriotes ,ils ont vaincu les français à Ben Den Phu pour vaincre l’impérialisme français .Le maréchal de Lattre de Tassigny avait même sacrifié son fils Bernard au combat pour combattre le communisme ......Ce sont des pays qui avancent comme la Chine ,le Japon ,....qui connaissent tous des occupations étrangères .
– Je vous ai répondu sur l’autre thème quant au système fédéraliste qui demande d’abord avant tout des reformes et sur les façons dont les gouvernants responsables devraient adopter une vrai décentralisation effective du système avant d’arriver au fédéralisme .Même après 1896 si la suprématie et l’hégémonie du royaume merina était là ,sans passer par la colonisation ,un certain moment il aurait fallu trouver des compromis pour dialoguer avec les rois côtiers ,reine Sakalava etc.........pour l’unité nationale et les alliances sans passer par la guerre civile .Le cas de Nigéria est un exemple contrairement à ce qui s’est passé au Rwanda ,un pays même qui renaît de ses cendres.
Un hors sujet d’actualité s’il vous plaît...
Est-ce vraiment utile et d’une nécessité d’épuiser nos réserves de change pour aller rencontrer un des féroces et imposant dictateur africain dénommé Denis Sassou Nguesso au Congo actuellement ?
Toamasina reste encore en attente de reconstruction et lui, il se pavane partout !
C’est vraiment ridicule là !
Est-ce que le Monseigneur Colonel veut intégrer le club de Sassou Nguesso ?
Répondre
Il semble que :
Le GOUVERNEMENT,
interrogé sur LA REPARTITION AUX SINISTRÉS DE TAMATADE
DES DONS 150 MILLIONS DE DOLLARS,
aurait répondu evasivement que cette recette est enregistrée dans le budget général :
EN VERTU DU PRINCIPE JURIDIQUE :
– D’UNIVERSALITE BUDGETAIRE
OR
Il s’agit de DONS BIEN DÉTERMINÉS
Soit UNE RECETTE AVEC AFFECTATION BIEN DÉTERMINÉE.
EX un emprunt est une RECETTE AFFECTEE à tel projet...et rien d’autre.
Apparemment le "DROIT CANON ANTANDROY" à la Siteny , affecte nos finances publiques .
Ces dons pourraient donc couvrir les voyages et les ballades ptopagandesques du colonel interimaire ?
Par ailleurs , sur place à TAMATAVE :
Les fokonolona sont chargés
d’ENREGISTRER" (???) les sinistrés.
Et pour l’heur ces FOKONOLONA sont toujours COMPOSÉS de FOZAS ORANGE...
Cadeau fait aux rajouelinistes ?
Ou
Incompétence décrétée des préfets et sous préfets ?
Pourquoi pas déléguer la mairie aidée d ’ONG comme la croix rouge pour la remise de don ?
De plus, la saison de fortes pluies avance...
EN TOUT CAS
A TAMATAVE
LES TRABOINA ONT LA RAGE.
Et nos requins filous de Tulear dépensent sans compter pour fignoler leur image électorale.
Vohitra,
Bien sur, notre Colonel est en quête, non seulement, en quête de reconnaissance, mais aussi, des conseils pour sa longévité de son régime. Denis Sassou Nguesso est mieux placé pour ça.
Peut-être, il va faire un escapade à Burkina, pour savoir comment mieux mâter les opposants,...et les médias internationaux.
Vous avez entièrement raison isandra il devrait demander à votre eunuque 6e dan des conseils aussi précieux que son coup d’ Etat et contributions à avoir pillé le Pays et s’ être enrichi comme personne avant lui : pour pérenniser sa situation ...
Vous pourrez comme R WEISS changer autant de fois que vous voulez les dirigeants tant que vous ne ferez pas le bilan et synthèse de vos méthodes mafieuses de voyous /bandits : profiteurs et uniquement profiteurs (vous prenant pour ce que vous n’ etes pas en plus d’ en tirer fierté) vous leurrant en vous imposant comme droit sortis des cuisses de Jupiter et devant la bérézina de votre prétention, vous continuerez à patauger dans le ravitoto pour rester poli !
Et le pire c’est que depuis l’ indépendance vous vous obstinez à appliquer votre incurie généralisée sans le moindre soupçon d’ humilité, aveu d’ impuissance et d’ échec inexistant dans vos fombas ???
Mais qu’ est ce qui se passe dans vos kokos ???
Répondre
@ Lé Kopé
Tiré d’un article de Midi Madagasikara 2002 je cite " Klaus Oschlies ( le DG Allemand de Osy Mainty ) a, en outre, déclaré qu’il n’y a pas de plan de compression du personnel. Une bonne nouvelle qui doit ravir les employés d’Air Mad qui ont vécu ces derniers temps beaucoup d’angoisse ( sic) " ! Bravo pour le business plan présenté en conseil d’administration pour booster le redressement d’Air MAD à l’époque .
La rhétorique de la " haine " facile vous ressemble bien avec Rainilainga !
Répondre
Soit, restons trés très humble alors !
Comment la nouvelle direction peut elle renverser la table , concernant Airmad ?
Le secteur aérien mondial traverse une zone de trés forte turbulence= forte crise , pour ne pas dire sinistré bientôt ...
Il faut savoir qu’aujourdhui aucun commercial ou trader n’arrive à conclure un contrat russe de pétrole à moins de 145/150 usd.
Même l’Inde membre à part entière du BRICS doit s’affranchir d’une prime de 16usd le baril...
On voit mal comment Siteny, le cireur de pompes russes faire mieux !
Il faut vraiment que la Junte cesse de nous BERNER
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Cireur de babouches beaucoup mieux, voir : comme les génies Européens celles de Sam ?
par Destins & Déclins
HAFATRY NY FIVONDRONAM-BEN’NY EVEKA
FIHAVAOZANA SY FANAVAOZANA MANKAIZA ?
Toa zary lasa nofinofy ilay fanavaozana notabatabaina teny an-kianja.
Ny vidim-piainana mampiteny ny maona
Ny fahasahiranan’ny tantsaha ny amin’ny famoaham-bokatra sy ny vidiny
Ny tsy fandriam-pahalemana
Ny kolikoly
Ny ady seza sy ny kiantranoantrano
Ny fampihorohorona
Ny fanindrahindrana be ny mpitondra
Ny fampanginana sy ny fisamborana ireo izay tsy mitovy hevitra amin’ny mpitondra
Ny tsy fitoviana ny fiahina ny faritra samihafa misy #Madagasikara
Ny fahatongavan’ireo vahiny maro izay mampiahiahy
Tsy dia hita taratra loatra hoe avy amin’ny vahoaka sy ho an’ny vahoaka ny #fitondrana
Tsy misy drafitra politika mazava sy voafaritra tsara ny hitantana ny fanaovana ka voadingana ny tena laharam-pahamehana ho an’ny firenena indrindra ho an’ny vahoaka madinika
Ry mpitondra tandrovy toy ny anakandriamaso ny fanapahan-kevitra raisinareo fa sao hamatotra ny firenena sy ny taranaka any aoriana
La JUNTE MILITAIRE nous sert de la tarte à la crème tous les jours
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Et en prime
L’éternel sourire du sournois colonel manipulateur...
Qui claque les deniers publics en voyage et tour de Madagascar , pour son image electorale....
Car pendant ce temps là : même l’eau se fait de plus en plus rare, les delestages plus longs encore , coût de la vie : n’en parlons.plus, desaveux et retournements de veste se multiplient...,les gros karanas mafieux fozas recyclés gaiement....
La grande muette doit attendre un prochain rotaka ,
pour justifier une intervention
"patriotique"
( peut être récupération aussi).....
Car les mentalités pourries depuis 60 ans font toujours légion....
SEULS LES JEUNES NE SONT PAS ENCORE POURRIS....
PAS ENCORE !
ESPERONS LE CONSCIENTS QUE LEUR AVENIR EST PORTE A NEANT .
COMBIEN DE GEN Z EN PRISON ENCORE ????
par Emission Gasik'Arts
Les beaux vieux temps... Et bonne chanson !
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L’ouverture à la concurrence n’a jamais tué une compagnie saine. Par contre , l’absence de rigueur avec des retards recurrent, plus des annulations la encore récurrent, ont fait que les operateurs du Tourisme et les Business travel ont tourné le dos à Air Peutêtre pour aller vers Air France ou CorsAir. Ensuite , les GP et les magouilles des PNC qui embarquait des surplus de bagages , aux détriments des règles primaires de sécurité et de la compagnie et vous avez le parfait combo de la compagnie Africaine ! Puis virer les gens compétents sous pretexte qu’ils étaient allemands , ou Français (cf le refus d’obeir de certains à Mr Debayeul sous pretexte qu’il était francais ....alors qu’il avait redressé la compagnie, on voit aujourd’hui le resultat ) ...La banque mondiale va désormais cesser de financer les incompetents, la fin est désormais ineluctable.
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En raison de ces dysfonctionnements récurrents , de l’absence de fiabilité des lignes intérieures, les voyagistes ne proposent plus de circuits intéressants comme avant .
Globalement on revient à la cause principale de la route du pays,
pas d’air Madagascar seulement :
* la corruption
institutionnalisée. ..depuis 2009 avec système mafieux...qui reprend bien son second souffle,
Après Ravatomanga comme parrain, remplace pae Koufaly Daya...tous les 2 des malfrats de Tulear...
la mafia bi nationale organise le coup d etat constitutionnel qui vote l empêchement du brave Albert Zafy via le dévoyé conseil constitutionnel gasy ce dévoyé juppé n est pas au français CC par hasard ...puisque devenu le vrai lieu de pouvoir outrepassant ses prérogatives prévues par la constitution du général BREF je m égare mais comme j ai ma plainte en cours d instruction contre l ambassade malgache à panam je devais faire ce ti rappel...professionnel REBREF voui évidemment que l arrivée des avions du bon catholique Jacques maillot a plombé air Madagascar...et sans l etat profond jacobin il aurait eu de gros problèmes avec la justice américaine le bon catholique quand il arrive à se débarrasser de la " corsair " plombée deja sans parler des crash 1 gros en afrik de l ouest de tête bref jamais la corsair n aurait dû venir tuer dans l oeuf air Madagascar sous Zafy quand la mondialisation se met en place...c était une colonisation économique dégueulasse surtout que en 96 quand ces charters remplis de porc qui vont pour pas mal aux teups la cogema caisse noire du parti socialiste a le monopole des exports de minérais je sais de quoi je parle je peux exporter mes tites tonnes de geodes remplies hihihi bref en avril 96 Madagascar est à l arrêt la mafia est dans la place je sais de quoi je parle des j arrive à ivato et ma houva sur le tarmac avec le badge " douanes " elle savait bien je pouvais pas aimer ça voui
diplômate de la francafrik devrait suivre bibi sur X poumarat13000 hihihi
X poumarad andry matory !
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Je peux PLUS exporter mes tites tonnes de geodes remplies fady hihihi
Avril 96 le décoré de la francisque est canné en janvier mais son œuvre commence réellement à miterand le préféré de la reine..d Angleterre ...tous les esclavagistes aiment la couronne brits ...
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