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La compagnie aérienne nationale malgache va intégrer un Boeing 737-700 à sa flotte. L’acquisition de l’appareil, financée par l’État malgache, a été validée par le Conseil des ministres. Ce nouveau moyen-courrier doit permettre à la compagnie nationale de renforcer ses capacités sur les liaisons intérieures et internationales.
Le 737-700 marque un changement d’échelle par rapport aux avions actuellement exploités par la compagnie aérienne nationale. La compagnie dispose aujourd’hui de cinq ATR 72, principalement adaptés aux dessertes domestiques et régionales. Selon les caractéristiques techniques officielles de Boeing, le 737-700 peut accueillir 128 passagers en configuration deux classes et jusqu’à 148 voyageurs en configuration tout-économique.
La capacité exacte du futur appareil malgache n’est cependant pas encore connue. Elle dépendra de l’aménagement de cabine retenu par la compagnie nationale. Boeing présente d’ailleurs différentes configurations possibles, dont une version à 140 sièges avec un espacement de 32 pouces ou une autre à 148 sièges avec un espacement de 30 pouces.
Plusieurs autres éléments importants restent à préciser. Le montant de l’acquisition n’a pas été communiqué, pas plus que la date de livraison et les modalités détaillées du financement public. La compagnie devra également annoncer les lignes sur lesquelles elle compte exploiter son nouveau Boeing.
Cette acquisition intervient alors qu’une autre transformation se prépare : Madagascar Airlines doit retrouver d’ici fin octobre son appellation historique, Air Madagascar. Le retour de ce nom accompagne ainsi une phase de reconstruction du pavillon national et une volonté annoncée de reconquérir progressivement certains marchés.
Outre son réseau domestique articulé autour des ATR, la compagnie envisage en effet de revenir sur plusieurs destinations historiques, parmi lesquelles La Réunion, Marseille, Moroni, Bangkok et Guangzhou. Le positionnement du 737-700 dans cette stratégie reste désormais à déterminer.
Pour Madagascar, disposer d’une flotte capable d’assurer davantage de liaisons constitue aussi un enjeu économique. L’étendue du territoire et les difficultés d’accès à certaines régions donnent au transport aérien un rôle majeur dans le désenclavement. À l’international, le développement des dessertes peut également accompagner le tourisme, les déplacements professionnels et les échanges économiques.
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Vos commentaires
Est-ce qu’un rapport d’audit de Madagascar Airlines est disponible actuellement ?
Où en est-on à propos des situations de dette respective de Air Madagascar et de Madagascar Airlines ?
Où en est-on à propos des délits et dérives à forte connotation politique commis dans la gestion de Madagascar Airlines juridiquement parlant bien entendu ?
Il est impératif de se rappeler des scandales et erreurs perpétrés par le Calife déchu et fugitif dans l’acquisition des deux Airbus à l’origine de la situation catastrophique de Air Madagascar...
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Tous ces rapports et réponses à ces questions sont réservées aux gens compétents et donc non divulgués au quidam qui n’attend que cela pour faire prévaloir ses idées et remarques.
" par le Calife déchu et fugitif" correction : par le Calife FRANCAIS déchu et fugitif. Pas d’oubli SVP.
Sincères remerciements pour le qualificatif et précisions apportées...
Oui effectivement, le français Calife criminel et pilleur, truand et voyou réputé, un bandit sans vergogne.
Une omission importante de ma part...
Vous pouvez dormir sur vos deux oreilles...je veille au grain.
Doux Jésus
l’analphabete du "GLACIER" veille au grain
dit-il .....
Sauf à l’époque de Zafy, si ma mémoire est bonne, chaque régime qui s’est succédé a acquis une nouvelle flotte d’avions, et ces avions disparaissaient avec le régime… etc. Il n’y a jamais eu de continuité. On se pose la question.
Cette fois-ci, j’espère qu’il y aura un véritable « Fanavaozana » dans la gestion de cette compagnie nationale.
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Plusieurs questions s’imposent.
A qui appartiendra cet avion. ? A Airmad, compagnie nationale avec capital public majoritaire, qui est en position de redressement judiciaire avec une dette de 100 M USD , donc incapable de voler. ? Ou a Mada Airlines, qui nest pas du tout la compagnie nationale comme on dit, mais une societe privee, sans aucun capital public, avec sa dette estimée a 30M USD ?
Airlines est locataire des actifs d’Airmad. Elle n’est donc pas juridiquement Airmad.
Si Airmad est propriétaire de ce nouveau Boeing 737 (d’occasion surement), Airlines va t il le louer ? Avec quels moyens ?
Si Airlines est le propriétaire de cet avion, l’état a t il le droit de faire une subvention ou un don a une societe privée, a moins d’entrer dans le capital de Airlines, auquel cas letat sera actionnaire dans 2 compagnies aériennes.?
A tout cela, vient s’ajouter l’acquisition du nom commercial de Airmadagascar qui va etre attribué a Airlines.
Je n’ai rien contre, mais il faut faire le ménage quoi !
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Dette de 100 millions USD$ de dette dites vous ?
Soit une somme nettement inférieure au coût du TÉLÉPHÉRIQUE 154 MILLIONS D’EUROS.
Opération effectué avec EMPRUNT.
Réalisation par COLAS le francafricain, qui arrosait normalement l l’autre francafricain Rajoelina.
En comparaison :
A MAYOTTE en 2025 : 94 MILLIONS D’EUROS pour uneUSINE e de DESSALEMENT solaire....
Investissement productif ici.
A Madagascar : on pillé.
Salama djiaby .
En effet c’est le flou le plus artistique la calif de vol aux instruments est largement requise, pour ne pas dire fortement conseillée et malgré ça aucune garantie de résultat n’ est acquise ...
A chaque X que l’ État s’ est immiscé dans des sociétés, on connait déjà la finalité de la collaboration, un État anthropophage & patriote à ses heures et par dessus tout : avide d’ argent facile, de profits polymorphes , avantazes en nature & vols gratos !
On change les noms mais au grand jamais ne touche aux méthodes ...
Le vols vers des "cieux vaovao" : angamba/ donc ?
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Juste un oubli qui peut paraitre anodin et pourtant :
Combien et avec quel vola ce coucou volant va-t-il être acquis ?
Quelle année, combien d’ heures de vols, y-a-t-il eu appel d’ offre ou juste un généreux mécène qui passait par là et qui s’ est dit tiens ? je vais aller voir notre colon : on ne sait jamais ...
Vladimir JIPO que de questions inutiles. Faites donc confiance à vos dirigeants comme vous feriez confiance à Poutine. Tous sont dans la mafia et la corruption.
Financé par l’État... Avec quel argent ?
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La question FONDAMENTALE est : les gasy utiliseront ils cette nouvelle compagnie pour les vols internationaux ou se tourneront ils vers les autres compagnies aériennes comme par le passé.
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L’avis d’un brut de décoffrage n’a aucun intérêt.
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Vous vous sentez mal à l’aise pour répondre à la question alors vous insultez.
Vivement qu’ils ouvrent une ligne pour l’Indonésie vous irez ainsi voir de vos propres yeux le "paradis" que vous souhaitez pour votre pays.
Simple mise au point.
Pas besoin d’insulter
............UN MISTER CELLOPHANE
Si je comprends bien, on prend l’argent qui devait servir à donner de l’électricité et de l’eau pour se payer des avions pour que la plèbe gasy aille voir se qui se passe ailleurs au monde...
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Après ils s’étonneront qu’il n’y a toujours pas d’eau et d’électiciti.
Juste quelques remarques après avoir survolé l’article :
– Antananarivo-Marseille en B737 même 700, j’ai des doutes !. (Combien d’escales techniques ?)
– Par contre un B737-700 Quick Change pour les liaisons intérieures , pourquoi pas !.
– La "Maintenance" des B37 et des ATR, n’est pas la même.
Air Madagascar (ou Madagascar Airlines), a-t-elle les effectifs ?.
@+
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B737 iso B37
Elle pourra aller piocher dans les rangs des retraités de la compagnie. Après tout il y a quelques années il en avait au moins un en service sur les lignes intérieures.
@ Tonga Soa (post de 18:11)
Les retraités de la "Compagnie" sont, peut-être, en France ?!
Ce qui reste opaque, c’est l’utilité et la priorité pour une compagnie aérienne à Madagascar.
Déjà il ne faut pas confondre "transport aérien" et "aviation civile" , d’autant plus que la navigation aérienne malagasy a toujours été assurée par l’ASECNA. L’Etat est en charge d’une cinquantaine d’aérodromes de province dont quelques uns ont une activité régionale internationale.
La nostalgie d’une compagnie nationale d’envergure florissante des années 1990 est illusoire car le monde a changé depuis. Les compagnies aériennes voisines comme Ethiopian ou Kenyan opèrent avec des dizaines d’avions récents neufs et performants (B787-9, A350). Elles ont créé leur infrastructure de ventes et alliances, leur centres d’entretien, leur centres de formation.
Le transport aérien international c’est avant tout un business de confiance financère et technique.
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Un jour , un autre régime politique arrive au pouvoir qui va faire table rase de tout ceci et on recommence à zéro. A Madagascar, on fait et on défait. C’est un éternel recommencement. Je ne crois plus à tout ce qui passe à Madagascar en matière de projet. On fait ceci et demain on bouleverse ce qui déjà fait, et on recommence.
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